Utilitaires & flottes
d'entreprise

Pour qui ?

Plombiers, électriciens, maçons, paysagistes, commerçants qui livrent, exploitants agricoles, petites entreprises avec quelques fourgons : dès que vos véhicules sont un outil de travail, ce qui compte n'est pas la puissance maximale, mais le couple quand le véhicule est chargé, la consommation et la fiabilité. C'est sur ces trois points que je travaille.

Ce que vos véhicules y gagnent

• Du couple à bas régime : là où vit un utilitaire chargé, en côte, avec une remorque. Moins de rétrogradages, des reprises franches.
• Jusqu'à −10 % de consommation sur un diesel avec le Stage 1 Éco, à conduite identique. Sur une flotte qui roule, ce sont des pleins en moins chaque mois.
• Des chauffeurs moins fatigués : un véhicule qui tire mieux se conduit plus sereinement.
• Une mécanique préservée : couple plafonné sous ce qu'encaissent embrayage et boîte, dépollution conservée, fichier d'origine sauvegardé.

Le détail technique (ce qui change, ce qui ne change pas, quand s'abstenir) est dans mon article sur la reprogrammation d'un utilitaire.

Comment on travaille ensemble

1. Inventaire. Vous m'envoyez la liste des véhicules : modèle, moteur, année, et si possible une photo de la carte grise. Deux fourgons du même modèle n'ont pas toujours le même calculateur.
2. Devis par véhicule, sous 24h, avec ce qui est faisable sur chacun et le prix exact.
3. Planning. On étale les interventions selon votre activité : jamais toute la flotte immobilisée en même temps.
4. Intervention sur site — dépôt, chantier, parking. Lecture et sauvegarde du fichier d'origine (OBD, bench ou boot selon le calculateur), carto sur mesure par mon partenaire NordReprog, écriture, contrôle des paramètres et essai.
5. Suivi. Un interlocuteur unique, joignable directement. Le retour à l'origine reste possible sur chaque véhicule.

À vérifier avant de signer

Véhicules les plus courants

Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Renault Master et Trafic, Ford Transit et Transit Custom, Mercedes Sprinter et Vito, Volkswagen Crafter et Transporter, Iveco Daily, ainsi que les petits utilitaires (Kangoo, Berlingo, Partner, Caddy). La faisabilité dépend du calculateur et de l'année : elle est confirmée véhicule par véhicule au devis.

Tarifs et déplacement

Le « dès » monte selon le moteur et le calculateur ; un utilitaire diesel se situe en général un peu au-dessus. Le configurateur donne un prix indicatif par modèle, le devis donne le prix exact.

Hors Gard et Lozère, la reprogrammation par envoi postal reste possible pour les calculateurs compatibles.

Secteurs principaux : bassin d'Alès, vallée du Gardon, Cévennes, Lozère — voir aussi Alès, Anduze, Florac, Mende.

Questions fréquentes

Pouvez-vous intervenir sur notre dépôt ou sur un chantier ?

Oui. L'intervention se fait sur place, là où sont vos véhicules, tant qu'on peut travailler au calme sur un sol plat. C'est ce qui limite le plus le temps d'arrêt.

Faut-il immobiliser toute la flotte ?

Non. Chaque véhicule a son propre devis et les interventions sont planifiées selon vos disponibilités, véhicule par véhicule, pour que l'activité continue.

Nos utilitaires sont en location longue durée, est-ce possible ?

Seulement avec l'accord écrit du loueur. En LLD comme en LOA, le véhicule lui appartient et la plupart des contrats interdisent toute modification sans son accord.

La reprogrammation fait-elle baisser la consommation d'un utilitaire ?

Sur un diesel, une carto orientée économie (Stage 1 Éco) permet en général jusqu'à 10 % de consommation en moins, à condition que la conduite reste la même. Le gain se voit surtout sur les véhicules qui roulent beaucoup et chargés.

Pouvez-vous supprimer le FAP ou l'AdBlue de nos véhicules ?

Non. Sur des véhicules qui roulent sur la voie publique, c'est interdit (article L318-3 du Code de la route) et une entreprise est particulièrement exposée en cas de contrôle. Toutes les reprogrammations d'utilitaires se font avec la dépollution en place.